燃焼室周囲のボアビードとオイルライン部にビードをプレス成型する事で何よりも耐久性と耐オイルリーク特性にこだわって製作したメタルヘッドガスケットです。

 

2分割タイプにする事で、センターカムチェーンのOリングを使用してノーマル車両同様のオイル漏れ対策が可能です。これによって、放熱性は高いもののオイルリークし易いというZ用メタルガスケットのイメージを払拭しました。ノーマルピストン車両を使用したストリート仕様から、サーキットオンリーのフルチューンドにも使用されています。

対応ボア径はZ1,Z2のノーマルに対応する65mmと67mmに加え、70mmより76mmまでを1mm刻みでラインナップする事で、エンジンの仕様毎に最適なサイズと、ガスケット厚は純正対応の1.3mmから、多くの社外ピストンキットで採用される1.1mmや0.9mmから選択可能です。
ヘッドガスケット素材に現行車同様のメタルコアを採用し、シリンダーヘッドからシリンダーブロックへの熱伝導率を高めて冷却効率を向上させます。

シリコンゴムコーティングされたスプリングシート面に金型プレスにより形成されたボアビードとオイルラインビードが、スプリング効果を発揮しながらヘッドやシリンダーブロック面に対して線接触で追従しながら密着を保ちます。これにより高負荷時の燃焼圧力や温度上昇時にもオイルを確実にシールし続けます。ガスケット自体が接触面にテンションを保ちますので、純正シリンダースタッドに通常トルクの締め付けのみで性能を持続します。

ガスケット厚さは純正ヘッドガスケット対応の1.3mmとアフターマーケットピストンの多くが採用するものと同じ1.1mm、さらに0.9mm及び1.5㎜が設定されているボアもあります。参考値として、純正ヘッドガスケットの厚みと同じで指定の場合は厚さ1.3㎜、ワイセコピストンセットに標準付属のヘッドガスケットの場合は厚さ1.1㎜となっています。

 

・シリンダースリーブ交換等で、ブロック上面を研磨している場合、センターシールリングの溝深さに注意してください。
・シール溝深さ+ガスケット厚さ=3.0mm以上3.7㎜の範囲内で使用してください。
・3.0㎜未満の場合はシールリング破断、3.8㎜を超えた場合は面圧不足でオイルリークの可能性が高くなります。
・最初期型Z1ブロックでセンターカムチェーントンネルのOリング溝が無いものには使用出来ません。 
・標準仕様はシリンダースタッドは純正のものにのみ対応ですが、SS仕様の名前で強化タイプの10mm径スタッドに対応したものも在庫していますのでお問い合わせ下さい。
・76mmボアのガスケットはボアビード無しの設定となります。
 

ボア 厚さ 適用
65mm tt1.1、1.3、1.5 Z2、Z750、Z750FX1:STDボア~純正1mmOSまで
67mm t1.1、1.3、1.5 Z1、Z900:STDボア~純正1mmOSまで
70mm t0.9、1.1、1.3、1.5 Z1000、Z1R、Z1000Mk2 STDボア Z用70mm社外
71mm t1.1、1.3、1.5 Z1000、Z1R、Mk2 1mmOSサイズまで
Z用71mmボア社外ピストン
72mm t0.9、1.1、1.3 Z用72mmボア社外ピストン
73mm t0.9、1.1、1.3、1.5 Z用73mmボア社外ピストン
Z1100R、GPZ1100STD~純正0.5mmOS
74mm t1.1、1.3、1.5、1.7 Z用74mmボア社外ピストン
75mm t1.1、1.3、1.5 Z用、Z1100R、GPZ1100 75mmボア社外ピストン
76mm t0.9、1.1、1.3 Z用、Z1100R、GPZ1100 76mmボア社外ピストン

※76mmサイズのみボアサイドリング無し

 

※※ ヘッドガスケットのボアサイズ及び厚さを必ずご指定ください ※※
 

*メーカー取り寄せです。
欠品の可能性もございますので注文前に在庫確認お問い合わせください。

FSメタルヘッドガスケット/単品

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